我想，若公司第八次破产终成现实，还会不会有本钱情愿为这家旧日皇冠买单，又或者它将成为旧时代汽车工业的一块墓碑呢？
2023年，市场曾有传说风闻称沙特公共投资基金（PIF）拟入股阿斯顿·马丁，但构和至今无果。当然，像兰博基尼、保时捷那样被公共、Stellantis等巨头收购也是一种可能性，但现在品牌财政危机，品牌影响力又未见得何等出众，巨头们大概更倾向于孵化新品牌而非接办汗青负担。
取Lucid Motors的手艺合做进展迟缓，首款电动跑车仍逗留正在PPT阶段，而其间接合作敌手法拉利、保时捷已明白2025年将推出纯电车型。更的是，其首席创意官马雷克·瑞克曼曾公开质疑电动化趋向：“充电跨越5分钟就太长了”，这一言论取品牌后续发布的“2030年零排放”计谋构成明显割裂，也取时下各大汽车厂商全面拥抱电动化的策略各走各路。
本次危机并非俄然迸发。2024年第四时度，其税前吃亏同比激增400%，全年营收同比下降3%至15。8亿英镑，毛利率跌至37%。中国市场曾是这家公司的“拯救稻草”——2021年，公司亚太区销量占全球30%，贡献近30%收入，但到了2024年，公司销量腰斩，展厅停满豪车却置之不理。同时，公司债权规模也从2023年的8。1亿英镑飙升至现在11。6亿英镑，利钱领取压力已接近企业现金流极限。
有公开数据显示，2024年进口超奢华车销量同比下降31。29%，保守豪车正在智能化、性价比冲击下敏捷褪色。奢华品牌强如保时捷，尚且正在2024年销量下滑28%，订价更高、品牌影响力不及保时捷的阿斯顿·马丁，明显更难应对市场需求的变化。
自1913年创立以来，阿斯顿·马丁七次破产沉组，可谓汽车界的“破产专业户”，哪怕是同样身为超跑代表品牌的兰博基尼，也只破产过一次。阿斯顿·马丁的每一次危机都伴跟着本钱更迭取计谋扭捏，曾被视为“文雅超跑”的品牌基因。
2025年3月，英国奢华汽车品牌阿斯顿·马丁颁布发表裁人5%（约170人），估计每年节流2500万英镑成本。这一决策的背后是2024年财报的暗澹数据：全年吃亏2。89亿英镑，债权规模激增至11。6亿英镑，中国市场销量暴跌49%，全球销量下滑8。9%。
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按照最新数据，2024年全国婚姻登记数比拟2023年下降了约20。5%，同时创下了自1986年有发布统计以来的新低。
阿斯顿·马丁的窘境还源于产物线青黄不接：SUV车型销量暴跌67%，旧款燃油车停产取新车型量产之间呈现断档。正在中国市场，其订价策略取用户需求严沉错位——动辄数百万的进口超跑，正被蔚来ET9、小米SU7 Ultra等本土高端电动车挤压。
1987年，福特以13亿美元收购阿斯顿·马丁，试图将其纳入奢华车矩阵，却因2008年金融危机抛售。2007年，英国赛车大厂Prodrive接盘，但2012年再次因债权危机向意大利私募基金InvestIndustrial出售了大笔股权。
阿斯顿·马丁的危机，现实是保守豪车品牌正在智能电动时代的集体窘境：汗青负担拖累转型、本钱短视立异、就像一位汽车阐发师曾如许说：“当‘奢华’的定义从手工皮革转向激光雷达时，旧叙事的品牌终将被裁减。”！
提起阿斯顿·马丁，最为人称道的就是其“007座驾”的身份，也一度和宾利、劳斯莱斯一样，都是英式豪车的标杆。然而，走到了第八次破产边缘的阿斯顿·马丁财政上的表示明显并不尽如人意。
虽然早正在2022年颁布发表“2026年全面电动化”，但阿斯顿·马丁的首款纯电车型一拖再拖，最新打算推迟至“本十年后半叶”——换句话解读，就是遥遥无期。
但话说回来，电动车市场曾经卷到不克不及再卷，小米Su7 Ultra将订价从80多万压到53万，如许的市场对于一个品牌定位超高端的新入局者，算不上敌对。终究对于阿斯顿·马丁而言，品牌本身既是贵重的资产，也是沉沉的负担。加之超奢华品牌的订价本身就是个难题，定低了影响品牌调性，定高了产物性价比全无。
由于非论是爱情仍是成婚，都需要钱呀。哪怕是日常我们和同事、伴侣的交往，也无不需要money。
不细致心看看它的汗青销量，如许的命运倒也合情合理。很难想象，一家成立于1913年的汽车公司，曲到1984年的合计销量才方才冲破一万辆，而现在的汽车市场，随便一个品牌的畅销车型月销量可能都不止如斯。再加上动辄因财政问题停产易从，新老车款青黄不接，即便再鼓吹“低销量、高溢价”！
因而，正在中国市场，阿斯顿·马丁大概需要完全摒弃“高价即奢华”的陈旧逻辑，以期断臂。参考特斯借吉利充电、发卖收集打开销量的案例，其或可摸索取华为、宁德时代等本土巨头合做，推出定制化智能电动车型，并嫁接高端会员办事、赛道体验等衍生价值，实现品牌。
品牌初次破产是正在1925年，起因是创始人Lionel Martin过度逃求机能导致成本失控，唏嘘的是次年这位创始人就分开了公司，品牌的名字和品牌本身已然没了瓜葛。1947年二和后，公司因市场需求萎缩再度破产，出售给拖沓机制制商大卫·布朗，后者率领公司推出DB（David Brown）系列，送来了一段时间的灿烂，然而正在1972年石油危机的冲击下，公司第三次破产，被英国一家公司买下，并于1975年再次被出售给商人彼得·布拉格和乔治·敏顿。
阿斯顿·马丁的第六次破产送来了中国投资人王朝，后者于2013年结合InvestIndustrial注资3亿美元获得40%股权，试图借中国电动车海潮沉塑品牌。他鞭策公司取蔚来、乐视合做，以至还从导开辟了纯电车型Rapide E，最终仍是因内部阻力取合做伙伴崩塌而失败。2020年后，富豪劳伦斯·斯特罗尔成为公司现实节制人，但“法拉利化”计谋（高订价、低产量）未能复制成功，反加剧了公司财政承担。
手艺破局也许是一条可行方案。阿斯顿·马丁近年押注F1赛事，礼聘传奇设想师纽维从导2026年新规下的赛车研发，试图以赛道手艺反哺平易近用车。取此同时，公司也正在加快推朝上进步Lucid Motors的电动平台合做，或可借帮后者900V高压架构取超充手艺填补本身正在电动化方面的短板。
对于这个数据，倒也不太不测，终究今天的大大都年轻人对婚姻都抱有比力悲不雅的设法，以至连爱情都变得十分隆重。正所谓：智者不入爱河，扶植斑斓中国。
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